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自研電池競爭加?。毫姿徼F鋰市場(chǎng)回暖 車(chē)企不做電池難賺錢(qián)

2024年06月29日 16:58
作者:王賀
來(lái)源: 時(shí)代周報
編輯:東方財富網(wǎng)

  作者:王賀

  近日,吉利汽車(chē)發(fā)布了自研自產(chǎn)的最新一代“刀片式”磷酸鐵鋰電池——神盾短刀電池。

  相比目前行業(yè)中的“長(cháng)刀電池”,神盾短刀電池在安全性能、循環(huán)壽命、快充能力和低溫放電等方面具有優(yōu)勢。

  同時(shí),神盾短刀電池長(cháng)度較短、能量密度更高、體積利用率更高,成組排布更加靈活,適配性更廣泛,在轎車(chē)、商用車(chē)、SUV、MPV等不同車(chē)型上均可兼容。據悉,吉利銀河E5將率先搭載神盾短刀電池。

  關(guān)于神盾短刀電池的更多細節,吉利汽車(chē)相關(guān)負責人回應時(shí)代周報記者稱(chēng),暫無(wú)進(jìn)一步消息。

  神盾短刀電池發(fā)布之前,吉利汽車(chē)在動(dòng)力電池領(lǐng)域積淀頗深。

  從成立威睿掌握電池包集成技術(shù),到極氪金磚電池發(fā)布,在主流的液態(tài)電池體系中,吉利已掌握從電芯、電池包到電池管理系統的全棧自研能力,并適配磷酸鐵鋰、三元軟包、三元方形等多種主流技術(shù)路線(xiàn)。

  艾媒咨詢(xún)CEO兼首席分析師張毅對時(shí)代周報記者表示,吉利發(fā)布神盾短刀電池,與當前和未來(lái)動(dòng)力電池市場(chǎng)的巨大需求有關(guān),有利于提升吉利汽車(chē)的競爭力,滿(mǎn)足市場(chǎng)需求,為市場(chǎng)提供了有競爭力的電池產(chǎn)品。

  在張毅看來(lái),吉利發(fā)布神盾短刀電池更重要的意義在于,在加劇國內動(dòng)力電池市場(chǎng)競爭的同時(shí),也將促使更多車(chē)企研發(fā)和關(guān)注新型電池技術(shù)。

  技術(shù)路線(xiàn)之爭勝負未分

  一直以來(lái),國內動(dòng)力電池市場(chǎng)在三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種技術(shù)路線(xiàn)之間搖擺不定。

  在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展初期,車(chē)企對于動(dòng)力電池的選擇多基于成本、技術(shù)等因素考慮。盡管三元鋰電池成本較高,但由于其能量密度高、充放電速度快,因此常用于中高檔和豪華車(chē)型。而磷酸鐵鋰電池能量密度較低、循環(huán)壽命長(cháng)、成本更低,多用于低端車(chē)型和商用車(chē)。

  2017年之前,由于國內電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上微型電動(dòng)車(chē)居多,因此磷酸鐵鋰電池成為了主流。隨后,受電池技術(shù)進(jìn)步、政策補貼等因素影響,能量密度更高的三元鋰電池逐漸成為了市場(chǎng)主流。進(jìn)入2020年后,隨著(zhù)新能源汽車(chē)補貼退坡,以及車(chē)企降本的需求,磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量開(kāi)始反超三元鋰電池。

  頭部動(dòng)力電池企業(yè)的競爭也進(jìn)入白熱化階段。

  2020年3月,比亞迪刀片電池發(fā)布會(huì )上進(jìn)行了針刺電池試驗,以測試其刀片電池的安全性。作為對比參加試驗的有三元鋰電池、塊狀磷酸鐵鋰電池、刀片電池,電池均為單體樣本。

  同年5月,在寧德時(shí)代的業(yè)績(jì)說(shuō)明會(huì )上,談及電池安全性檢測等問(wèn)題,寧德時(shí)代董事長(cháng)曾毓群表示,電池安全和電池的濫用測試是兩回事,有些人把濫用測試的通過(guò)等同于電池的安全。由此引發(fā)行業(yè)對于動(dòng)力電池的關(guān)注與討論。

  2023年,國內外電池巨頭在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域頻頻出手。8月,寧德時(shí)代推出全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池——神行超充電池。這一年,LG新能源宣布將從2025年開(kāi)始生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)用磷酸鐵鋰電池,三星SDI也開(kāi)始嘗試開(kāi)發(fā)磷酸鐵鋰電池,以使其業(yè)務(wù)和客戶(hù)多樣化。

  值得注意的是,據中國汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟數據,2023年我國三元鋰電池累計裝車(chē)量126.2GWh,占總裝車(chē)量32.6%,同比增長(cháng)14.3%,磷酸鐵鋰電池2023年累計裝車(chē)量261.0GWh,占總裝車(chē)量67.3%,同比增長(cháng)42.1%。磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量已連續三年超越三元鋰電池裝車(chē)量。

  此次吉利發(fā)布神盾短刀電池后,三元鋰電池似乎已被逼到了懸崖邊上。

  不過(guò),張毅認為,短期內磷酸鐵鋰與三元鋰技術(shù)無(wú)法決出勝負,畢竟二者在產(chǎn)品路線(xiàn)上各有優(yōu)劣。

  車(chē)企也選擇在兩大技術(shù)路線(xiàn)上雙線(xiàn)布局。例如,小米SU7搭載比亞迪旗下弗迪電池提供的刀片電池,SU7 Pro和SU7 Max則分別搭載寧德時(shí)代神行電池、麒麟電池。

  “車(chē)企不做電池賺不到錢(qián)”

  盡管電池技術(shù)路線(xiàn)之爭尚未得出定論,但把電池研發(fā)和生產(chǎn)掌握在自己手中,已經(jīng)成為車(chē)企們的共識。

  2023年11月,長(cháng)安“金鐘罩”首款標準電芯于時(shí)代長(cháng)安工廠(chǎng)正式下線(xiàn)。2023年12月,廣汽埃安宣布因湃電池智能生態(tài)工廠(chǎng)竣工,同時(shí)全棧自研自產(chǎn)P58微晶超能電池下線(xiàn)。同月,極氪正式發(fā)布全球首款量產(chǎn)800V磷酸鐵鋰超快充電池——金磚電池。目前金磚電池已經(jīng)正式量產(chǎn)下線(xiàn),首搭極氪007車(chē)型。

  張毅表示,車(chē)企扎堆自研電池,首先源于追求技術(shù)自主性,自研可以提升電池的性能和可靠性,更好地適配旗下車(chē)型,提升競爭力。

  更重要的是,掌握技術(shù)自主性后,降本便成為了車(chē)企的第一要務(wù)。作為電動(dòng)汽車(chē)的核心零部件,降低電池成本,將為批量化生產(chǎn)奠定基礎。

  就像擁有7成零部件自研率的零跑,通過(guò)自創(chuàng )的C2C電池車(chē)身一體化降低成本,中型SUV C11的價(jià)格在2023年殺到了14.98萬(wàn)元。

  除了打造極具性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品,降本還能讓車(chē)企不必再為電池廠(chǎng)打工。

  蔚來(lái)CEO李斌曾算了一筆賬:大眾市場(chǎng)汽車(chē)的電池成本占到40%,如果按照電池20%的毛利率計算,蔚來(lái)自己造電池就增加了8%的毛利率(40%*20%),再加上自研芯片就能多出10個(gè)點(diǎn)的毛利率。

  “長(cháng)期來(lái)講,我們希望70%自己做,30%外部做。智能電動(dòng)汽車(chē)公司,不做電池賺不到錢(qián)?!?李斌說(shuō)。

  市場(chǎng)需要高性?xún)r(jià)比電池

  在車(chē)企扎堆自研電池背后,市場(chǎng)供需顯然成為了一個(gè)難以回避的問(wèn)題。

  “我們預計到2025年中國動(dòng)力電池產(chǎn)能只需約1000GWh就能滿(mǎn)足需求,目前行業(yè)的產(chǎn)能已經(jīng)達到4800GWh,產(chǎn)能出現嚴重的過(guò)剩?!?span id="stock_0.000625">長(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng)、黨委書(shū)記朱華榮曾表示。

  真鋰研究總裁墨柯告訴時(shí)代周報記者,動(dòng)力電池供求關(guān)系的變化是有周期的,2023年一直在去庫存,2024年去庫存工作其實(shí)已經(jīng)進(jìn)展得差不多了,年底可能需要補庫。

  “供求的變化主要靠市場(chǎng)調節,主管部門(mén)如果推動(dòng)相關(guān)供求信息的透明化,則可以有效減小波動(dòng)幅度,對產(chǎn)業(yè)發(fā)展是有利的?!蹦轮赋?。

  此外,張毅認為,目前國內動(dòng)力電池市場(chǎng)還存在結構性問(wèn)題,續航能力強、價(jià)格相對親民的高性能電池,在市場(chǎng)上較為短缺。

  作為市場(chǎng)上為數不多的超長(cháng)續航電池包,蔚來(lái)150kWh電池包于2021年的NIO Day上發(fā)布,但直到2024年4月才量產(chǎn)下線(xiàn)。

  蔚來(lái)150kWh電池包的價(jià)格也較為昂貴。蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng )始人、總裁秦力洪曾表示,150kWh的電池包成本和一輛蔚來(lái)ET5接近(蔚來(lái)ET5車(chē)型75kWh電池版整車(chē)官方售價(jià)32.8萬(wàn)元,租賃25.8萬(wàn)元)。

  “與之相對的是,一些安全、性能相對一般的中低端電池技術(shù)門(mén)檻較低,且產(chǎn)能較為過(guò)剩,市場(chǎng)競爭十分激烈?!睆堃惚硎?。

  而、解決結構性問(wèn)題的途徑,則是優(yōu)化動(dòng)力電池產(chǎn)能布局。

  張毅認為,優(yōu)化動(dòng)力電池產(chǎn)能布局需提升高端動(dòng)力電池產(chǎn)能。在低碳的大背景下,還要增加動(dòng)力電池的應用場(chǎng)景。另外,海外市場(chǎng)也是優(yōu)化產(chǎn)能的重要方向。

  2023年以來(lái),已有包括寧德時(shí)代、蜂巢能源、國軒高科、欣旺達、中創(chuàng )新航等數十家鋰電板塊企業(yè)宣布出海建廠(chǎng)計劃。

(文章來(lái)源:時(shí)代周報)

(原標題:自研電池競爭加?。毫姿徼F鋰市場(chǎng)回暖,車(chē)企不做電池難賺錢(qián))

(責任編輯:65)

 
 
 
 

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