自研電池競(jìng)爭(zhēng)加劇：磷酸鐵鋰市場(chǎng)回暖 車企不做電池難賺錢

　　作者：王賀

　　近日，吉利汽車發(fā)布了自研自產(chǎn)的最新一代“刀片式”磷酸鐵鋰電池——神盾短刀電池。

　　相比目前行業(yè)中的“長(zhǎng)刀電池”，神盾短刀電池在安全性能、循環(huán)壽命、快充能力和低溫放電等方面具有優(yōu)勢(shì)。

　　同時(shí)，神盾短刀電池長(zhǎng)度較短、能量密度更高、體積利用率更高，成組排布更加靈活，適配性更廣泛，在轎車、商用車、SUV、MPV等不同車型上均可兼容。據(jù)悉，吉利銀河E5將率先搭載神盾短刀電池。

　　關(guān)于神盾短刀電池的更多細(xì)節(jié)，吉利汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)時(shí)代周報(bào)記者稱，暫無(wú)進(jìn)一步消息。

　　神盾短刀電池發(fā)布之前，吉利汽車在動(dòng)力電池領(lǐng)域積淀頗深。

　　從成立威睿掌握電池包集成技術(shù)，到極氪金磚電池發(fā)布，在主流的液態(tài)電池體系中，吉利已掌握從電芯、電池包到電池管理系統(tǒng)的全棧自研能力，并適配磷酸鐵鋰、三元軟包、三元方形等多種主流技術(shù)路線。

　　艾媒咨詢CEO兼首席分析師張毅對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，吉利發(fā)布神盾短刀電池，與當(dāng)前和未來(lái)動(dòng)力電池市場(chǎng)的巨大需求有關(guān)，有利于提升吉利汽車的競(jìng)爭(zhēng)力，滿足市場(chǎng)需求，為市場(chǎng)提供了有競(jìng)爭(zhēng)力的電池產(chǎn)品。

　　在張毅看來(lái)，吉利發(fā)布神盾短刀電池更重要的意義在于，在加劇國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，也將促使更多車企研發(fā)和關(guān)注新型電池技術(shù)。

　　技術(shù)路線之爭(zhēng)勝負(fù)未分

　　一直以來(lái)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)在三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種技術(shù)路線之間搖擺不定。

　　在電動(dòng)汽車發(fā)展初期，車企對(duì)于動(dòng)力電池的選擇多基于成本、技術(shù)等因素考慮。盡管三元鋰電池成本較高，但由于其能量密度高、充放電速度快，因此常用于中高檔和豪華車型。而磷酸鐵鋰電池能量密度較低、循環(huán)壽命長(zhǎng)、成本更低，多用于低端車型和商用車。

　　2017年之前，由于國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)上微型電動(dòng)車居多，因此磷酸鐵鋰電池成為了主流。隨后，受電池技術(shù)進(jìn)步、政策補(bǔ)貼等因素影響，能量密度更高的三元鋰電池逐漸成為了市場(chǎng)主流。進(jìn)入2020年后，隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡，以及車企降本的需求，磷酸鐵鋰電池裝車量開(kāi)始反超三元鋰電池。

　　頭部動(dòng)力電池企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也進(jìn)入白熱化階段。

　　2020年3月，比亞迪在刀片電池發(fā)布會(huì)上進(jìn)行了針刺電池試驗(yàn)，以測(cè)試其刀片電池的安全性。作為對(duì)比參加試驗(yàn)的有三元鋰電池、塊狀磷酸鐵鋰電池、刀片電池，電池均為單體樣本。

　　同年5月，在寧德時(shí)代的業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上，談及電池安全性檢測(cè)等問(wèn)題，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群表示，電池安全和電池的濫用測(cè)試是兩回事，有些人把濫用測(cè)試的通過(guò)等同于電池的安全。由此引發(fā)行業(yè)對(duì)于動(dòng)力電池的關(guān)注與討論。

　　2023年，國(guó)內(nèi)外電池巨頭在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域頻頻出手。8月，寧德時(shí)代推出全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池——神行超充電池。這一年，LG新能源宣布將從2025年開(kāi)始生產(chǎn)電動(dòng)汽車用磷酸鐵鋰電池，三星SDI也開(kāi)始嘗試開(kāi)發(fā)磷酸鐵鋰電池，以使其業(yè)務(wù)和客戶多樣化。

　　值得注意的是，據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2023年我國(guó)三元鋰電池累計(jì)裝車量126.2GWh，占總裝車量32.6%，同比增長(zhǎng)14.3%，磷酸鐵鋰電池2023年累計(jì)裝車量261.0GWh，占總裝車量67.3%，同比增長(zhǎng)42.1%。磷酸鐵鋰電池裝車量已連續(xù)三年超越三元鋰電池裝車量。

　　此次吉利發(fā)布神盾短刀電池后，三元鋰電池似乎已被逼到了懸崖邊上。

　　不過(guò)，張毅認(rèn)為，短期內(nèi)磷酸鐵鋰與三元鋰技術(shù)無(wú)法決出勝負(fù)，畢竟二者在產(chǎn)品路線上各有優(yōu)劣。

　　車企也選擇在兩大技術(shù)路線上雙線布局。例如，小米SU7搭載比亞迪旗下弗迪電池提供的刀片電池，SU7 Pro和SU7 Max則分別搭載寧德時(shí)代神行電池、麒麟電池。

　　“車企不做電池賺不到錢”

　　盡管電池技術(shù)路線之爭(zhēng)尚未得出定論，但把電池研發(fā)和生產(chǎn)掌握在自己手中，已經(jīng)成為車企們的共識(shí)。

　　2023年11月，長(zhǎng)安“金鐘罩”首款標(biāo)準(zhǔn)電芯于時(shí)代長(zhǎng)安工廠正式下線。2023年12月，廣汽埃安宣布因湃電池智能生態(tài)工廠竣工，同時(shí)全棧自研自產(chǎn)P58微晶超能電池下線。同月，極氪正式發(fā)布全球首款量產(chǎn)800V磷酸鐵鋰超快充電池——金磚電池。目前金磚電池已經(jīng)正式量產(chǎn)下線，首搭極氪007車型。

　　張毅表示，車企扎堆自研電池，首先源于追求技術(shù)自主性，自研可以提升電池的性能和可靠性，更好地適配旗下車型，提升競(jìng)爭(zhēng)力。

　　更重要的是，掌握技術(shù)自主性后，降本便成為了車企的第一要?jiǎng)?wù)。作為電動(dòng)汽車的核心零部件，降低電池成本，將為批量化生產(chǎn)奠定基礎(chǔ)。

　　就像擁有7成零部件自研率的零跑，通過(guò)自創(chuàng)的C2C電池車身一體化降低成本，中型SUV C11的價(jià)格在2023年殺到了14.98萬(wàn)元。

　　除了打造極具性價(jià)比的產(chǎn)品，降本還能讓車企不必再為電池廠打工。

　　蔚來(lái)CEO李斌曾算了一筆賬：大眾市場(chǎng)汽車的電池成本占到40%，如果按照電池20%的毛利率計(jì)算，蔚來(lái)自己造電池就增加了8%的毛利率（40%*20%），再加上自研芯片就能多出10個(gè)點(diǎn)的毛利率。

　　“長(zhǎng)期來(lái)講，我們希望70%自己做，30%外部做。智能電動(dòng)汽車公司，不做電池賺不到錢。” 李斌說(shuō)。

　　市場(chǎng)需要高性價(jià)比電池

　　在車企扎堆自研電池背后，市場(chǎng)供需顯然成為了一個(gè)難以回避的問(wèn)題。

　　“我們預(yù)計(jì)到2025年中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)能只需約1000GWh就能滿足需求，目前行業(yè)的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到4800GWh，產(chǎn)能出現(xiàn)嚴(yán)重的過(guò)剩?！?span id="stock_0.000625">長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記朱華榮曾表示。

　　真鋰研究總裁墨柯告訴時(shí)代周報(bào)記者，動(dòng)力電池供求關(guān)系的變化是有周期的，2023年一直在去庫(kù)存，2024年去庫(kù)存工作其實(shí)已經(jīng)進(jìn)展得差不多了，年底可能需要補(bǔ)庫(kù)。

　　“供求的變化主要靠市場(chǎng)調(diào)節(jié)，主管部門(mén)如果推動(dòng)相關(guān)供求信息的透明化，則可以有效減小波動(dòng)幅度，對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展是有利的?！蹦轮赋?。

　　此外，張毅認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)還存在結(jié)構(gòu)性問(wèn)題，續(xù)航能力強(qiáng)、價(jià)格相對(duì)親民的高性能電池，在市場(chǎng)上較為短缺。

　　作為市場(chǎng)上為數(shù)不多的超長(zhǎng)續(xù)航電池包，蔚來(lái)150kWh電池包于2021年的NIO Day上發(fā)布，但直到2024年4月才量產(chǎn)下線。

　　蔚來(lái)150kWh電池包的價(jià)格也較為昂貴。蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪曾表示，150kWh的電池包成本和一輛蔚來(lái)ET5接近（蔚來(lái)ET5車型75kWh電池版整車官方售價(jià)32.8萬(wàn)元，租賃25.8萬(wàn)元）。

　　“與之相對(duì)的是，一些安全、性能相對(duì)一般的中低端電池技術(shù)門(mén)檻較低，且產(chǎn)能較為過(guò)剩，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈?！睆堃惚硎?。

　　而、解決結(jié)構(gòu)性問(wèn)題的途徑，則是優(yōu)化動(dòng)力電池產(chǎn)能布局。

　　張毅認(rèn)為，優(yōu)化動(dòng)力電池產(chǎn)能布局需提升高端動(dòng)力電池產(chǎn)能。在低碳的大背景下，還要增加動(dòng)力電池的應(yīng)用場(chǎng)景。另外，海外市場(chǎng)也是優(yōu)化產(chǎn)能的重要方向。

　　2023年以來(lái)，已有包括寧德時(shí)代、蜂巢能源、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)、中創(chuàng)新航等數(shù)十家鋰電板塊企業(yè)宣布出海建廠計(jì)劃。

（文章來(lái)源：時(shí)代周報(bào)）

(原標(biāo)題：自研電池競(jìng)爭(zhēng)加?。毫姿徼F鋰市場(chǎng)回暖，車企不做電池難賺錢)

(責(zé)任編輯：65)